DF Flor Eden皮夾 - 時尚犀利名媛真皮多卡夾層實用長夾－趙錢孤琴網路商品分享

DF Flor Eden皮夾 - 時尚犀利名媛真皮多卡夾層實用長夾

如何選擇買一個CP值高的包包

選擇包包可是一個學問，如果你做不好，或者流於庸俗，或者流於怪異。

如果你不知道該如何為自己選擇包包

而在網路上買包包常常不知從哪一個網站選起~~

今天我為大家介紹一個網站，結合了個大網店的包包

讓大家比較容易買到好的包~~

像是我最近購得的一款DF Flor Eden皮夾 - 時尚犀利名媛真皮多卡夾層實用長夾就不錯~

您覺不覺得不管有沒有錢，女生就是要有一個配得上自已的

的包DF Flor Eden皮夾 - 時尚犀利名媛真皮多卡夾層實用長夾，出門時被姐妹們問起哪裡買的？那種羡慕的眼光

會讓人上癮~~

看看自己的衣櫃，是正式莊重類的衣服多，還是休閒類的衣服多，莊重與休閒，

到底是哪類占上風，就該先DF Flor Eden皮夾 - 時尚犀利名媛真皮多卡夾層實用長夾

商品網址: http://idragon.info/1-72R

商品訊息功能:

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商品訊息描述:

【品牌】
時尚犀利名媛真皮多卡夾層實用長夾
【材質/成分/規格/包裝內容】
商品材質：牛皮皮革
內裡材質：特級棉布
尺寸：W18.5cm H10cm D2cm
收納：鈔票夾x1 卡片夾x11 透明夾x1 內暗層袋X2 零錢袋x1
【產地】
中國
【保固期限】
無
【保固範圍】
新品瑕疵
【退換貨】
七天鑑賞期內退換貨請保持商品完整性，商品必須為『全新未經使用』，商品包裝需完整回收，包含購買商品、外盒、附件、內外包裝、隨機文件、贈品、商品外膜等請一併退回，若有缺件、商品毀損不完整情況發生，恕無法退換貨
【注意事項】
1.商品圖檔顏色因電腦螢幕設定差異會略有不同，以實際商品顏色為準

2.請依商品說明書使用及保養，可延長商品壽命。

商品訊息簡述:

廣受OL和熟女族群喜歡的花紋款式
兼顧時尚與實用的完美組合
精緻的車工設計讓人愛不釋手

▲約1100萬輛機車騎士僅只投保強制險，未投保第三人責任險。（圖／記者周宸亘攝）

記者李蕙璇／台北報導

台灣很多人騎乘機車，而在投保機車相關保險部分，除了政府規定的強制險幾乎會投保，若遇到重大事故需負賠償責任，又非強制險理賠範圍內的話，便可透過第三人責任險轉移賠償金，但在這部分其平均投保率竟只有17.7%，相當於1100多萬輛的騎士讓自己暴露於高風險中。

資深保險業務員說，民眾購買汽車可能會聽汽車銷售業務員跟你說明投保汽車保險的內容，但民眾購買機車時，可能很少聽到機車行老闆跟你提到機車有哪些保險，只知道政府規定的強制險一定要投保。

可是現在很多年輕人上了大學可以考機車駕照後，多會騎乘機車代步，但卻不知道只有投保強制險、未保第三人責任險時，面臨重大賠償就有可能苦無償還之力，可參考《沒保險又面臨數十萬求償金男大生：我不是媽寶，我會賠！》報導。

基本上汽機車都要投保的強制汽車責任保險，給付標準的幾個大項為：死亡200萬元，殘廢依等級最高200萬元，醫療費用最高上限20萬元。

也就是說，強制險只有理賠對方受傷、殘廢或死亡時的賠償，但若只是車輛受損，就無法用強制險理賠，得自掏腰包付維修費。

根據保險事業發展中心統計，2016年交通部登記的機車輛數為1,366萬8,227輛，強制險的投保車輛為1,097萬6輛，強制險的投保率為80.26%，比汽車的92%投保率較低。

而第三人責任險分為傷害及財損兩部分，便可補其強制險未理賠的缺額。

以機車第三人責任險（傷害）投保輛數227萬7,744輛，投保率16.66%來看，明顯低於汽車的75%，而第三人責任險（財損）投保輛數256萬1,129輛，投保率為18.74%，也未超過2成。其兩者綜合的平均投保率為17.7%。

可參考《75%車主保第三人責任險轉移賠償金》的報導。

產險公會車險委員會表示，由於機車強制險分為2年期及1年期的保險商品，當民眾繳費時會看到通知單上有提供投保第三人責任險的選項。

也就是說若依保發中心的統計數據來推算，機車的第三人責任險（傷害＋財損）的投保率可能未如保發中心的推算的低，而是約30.25%，但仍然有擴大推廣的空間。

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▲台電董事長楊偉甫（中）新上任與記者座談。（圖／記者徐珍翔攝）

記者徐珍翔／台北報導

台電新任董事長楊偉甫表示，自己代理中油董事長兩個月以來，有個心願未了──第三接收站在環差審查卡關，直言若第40吋 LED液晶電視三接收站無法推動，未來供電穩定就有困難。

楊偉甫30日接掌台電，在致詞時表示，過去兩個月自己暫代中油董事長，如今雖卸任卻有個心願未了，就是第三接收站，「如果第三接收站無法順利推動，未來我們供電的穩定就會有困難。」

他提到，自己10月26日也出席第三接收站的環差小組會議，當天主要是因為千年藻礁及柴山多杯孔珊瑚的保育問題卡關，為此，中油會後也做出檢討，希望能找到解除外界疑慮的答案，不過修正方式還有待中油決定。

楊偉甫說，中油在新方案出爐前會先找台電討論，因為新方案包含時程表，將影響第三接收站供氣給大潭電廠8號機、9號機的時程，甚至可能有其他影響，台電都必須納入考量，「依照當初推估，2022年要先供應50萬噸，2023年須全量供應，目前來看，這時間點已經往後延了。」

至於是否可能用第四或第五接收站救急？楊偉甫直言，當初在規劃階段，不同接收站有各自負責供氣的電廠，第三接收站主要供給大潭電廠，第四、第五接收站則是供給未來新建的電廠，「時間表是不一樣的」。

此外，還要考量第四或第五接收站所在位置，他說，若最後設在台中港，想長途輸送天然氣到大潭電廠，距離非常遠，中間考慮因素不只時間表，「其實我個人會認為，風險必須要同時評估，除了是不是來得及完成之外，長途輸送的風險，還有集中在台中港，那麼多接收站的風險，都應該一併考慮，未來如何處理會是一個聯立方程式，不會單獨是時間或經濟上的因素。」